安全危机蔓延 波音前景蒙尘

在印度航空公司的波音787客机发生(fāshēng)坠机事故(shìgù)后，波音下调了未来20年的新飞机需求预期。同时，波音正努力应对近年不断的安全危机、质量问题(wèntí)，以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元的波音来说，这场悲剧是又一次重击。无论事故原因如何(rúhé)，人们对波音飞机安全性和质量问题的担忧都将久久挥之不去(huīzhībùqù)。

当地时间6月12日，一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久后坠毁，使得波音公司再次陷入(xiànrù)危机。央视新闻援引(yuányǐn)印度航空公司确认(quèrèn)称(chēng)，事故发生于艾哈迈达巴德机场附近，飞机上共(gòng)载有242人。当地警方表示，在坠机事故中发现一名幸存者，事故还造成地面人员伤亡。

这是波音787机型首次(shǒucì)发生致命空难，多国已派团队协助调查(diàochá)。据央视新闻报道，当地时间14日，印度警方(jǐngfāng)发布消息说，12日在(zài)印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的坠机事故遇难人数(rénshù)已升至279人。波音首席执行官凯利·奥特伯格取消了参加巴黎航展的计划，以协助坠机调查。

6月15日，波音发布“未来20年(nián)(nián)商用客机需求预测”，预计到2044年，新飞机交付(jiāofù)需求为4.36万架。去年(qùnián)，波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。同时波音预测，未来20年约51%的新飞机需求来自增长，而非替换旧飞机。

在这份预测报告中，波音(bōyīn)将未来20年的客运量(liàng)增长预测从(cóng)4.7%下调至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至(jiàngzhì)2.3%，航空货运量增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看，波音计划交付近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和(hé)1545架支线飞机，其中单通道客机占总交付量的八成。

不过，波音商业营销副总裁Darren Hulst表示，长期需求不会因全球(quánqiú)贸易波动显著改变，并指出航空货运市场在过去数十年中保持(bǎochí)约4%的(de)增长率。他还(hái)称，自新冠疫情以来，航空旅行需求也有所反弹，但飞机(fēijī)产量仅为疫情前的一半甚至更少，导致全球范围内飞机短缺1500至2000架。

当前，波音及其竞争对手空客都在努力将(jiāng)飞机产量恢复(huīfù)到疫情前水平。然而，波音在过去一年多面临生产安全问题(wèntí)，美国联邦航空管理局（FAA）将737客机的产量限制在每月38架。

5月底，波音(bōyīn)刚刚宣布生产质量显著提升，并计划将737 MAX的月产量增至47架。市场对此(duìcǐ)反应积极，股价一度大幅(dàfú)上涨。然而，此次787空难事件导致波音股价迅速下挫(xiàcuò)。事发当日，波音美股盘前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股开盘后，波音盘初即跌超5%，早盘曾(céng)跌超5.9%，截至收盘，美股航空股全线走低，波音跌近5%，创4月4日以来(yǐlái)最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅(zhǎngfú)。

波音787自2009年成功试飞(shìfēi)以来，一直享有“梦想飞机(fēijī)”的美誉。该机型采用轻质复合材料，燃油效率高(xiàolǜgāo)，广受航空公司欢迎。就(jiù)在不久前的5月，波音还曾庆祝787系列飞机载客突破10亿人次(réncì)，称自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度(sùdù)之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。

然而，波音787在过去十年中多(duō)次出现(chūxiàn)事故和故障报告。此次空难前，波音787已经经历了多次安全危机。例如，2013年初，全日空航空和日本航空运营(yùnyíng)的(de)波音787机型连续报告了多起事故，导致全球范围内的停飞和安全评估。

此后，波音787还遭遇了多种技术问题，如舱压下降、座椅松动等，这些问题进一步损害(sǔnhài)了其声誉。去年有“内部人士”举报称(chēng)，波音787机身的某些部位(bùwèi)“固定不当”，可能令使用寿命缩短(suōduǎn)。波音随即反驳称，这类问题不会构成安全风险。

当下，世界各地有千余架(jià)波音(bōyīn)787正在运营，扮演着70多家航司执飞中(zhōng)远程航线的主力。波音此前表示，这款该公司历史上最畅销的大型客机还有889架订单等待交付。国际航空专家认为，印度航空171航班“折翼”之后，事故(shìgù)调查将围绕飞行员、航司、制造商和后勤保障等关键因素展开，可能需要(xūyào)几个月甚至(shènzhì)几年才能得出完整的答案。

在印度坠机事故后(hòu)，日本(rìběn)国土交通省要求日本国内的航空公司对同一机型进行检查(jiǎnchá)。据报道，全球运营中的波音787客机有超过(chāoguò)一成在日本。另一方面，作为波音零部件在美国以外的最大供应国，日本企业承担了波音787机体35%的零部件制造，波音787在日本国内又被(bèi)称为“准日本产”飞机。针对印度坠机事故，日本媒体指出，如果最终调查结果显示坠机原因(yuányīn)是机体缺陷，不仅波音公司的经营将再受影响，相关的零部件厂商(chǎngshāng)也可能受到波及。

不过美国表示，暂未(zànwèi)发现需停飞波音787的理由。交通部长肖恩·达菲和美国联邦航空管理局代理局长(júzhǎng)克里斯·罗切洛在新闻发布会上表示，在印度航空坠机(zhuìjī)事故造成240多人死亡后，他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全(ānquán)数据。

近年来，波音已深陷财务困境。2025年曾被视为其业务复苏的(de)(de)关键阶段，但这起空难的发生，无疑为波音本已严峻的危机再添阴霾。

2018年，波音的销售额自创业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年交付商用(shāngyòng)飞机(fēijī)806架，创历史新高，交付量同比增长(zēngzhǎng)约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。

但(dàn)2019年，波音遭遇重创，737 MAX机型连续发生(fāshēng)两起严重空难，受此影响，该机型在全球范围内被禁飞。波音也(yě)由此遭遇20年来的首次年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。

2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏”达到119亿美元。之后的三年，尽管全球(quánqiú)航空业有一定(yídìng)程度的复苏，但波音仍(réng)面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战，飞机交付(jiāofù)量虽有所回升，但仍未能实现盈利。

2024年，波音公司遭遇大规模罢工潮。出于对(duì)薪酬水平的不满(bùmǎn)，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，737、777等(děng)多个型号客机生产均受影响。罢工持续(chíxù)两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量(dàliàng)成本，对其财务状况造成沉重打击。

行业人士指出，安全质量危机(wēijī)及数万名员工长期罢工严重冲击(chōngjī)波音(bōyīn)业绩。从2019年至2024年这六年时间，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下了成立108年来的最大六年亏损纪录。

正如美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦在(zài)写给客户的一份报告(bàogào)中写道：“每出现一个问题，就加以剥离，接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响，在加剧负面效应的同时，形成(xíngchéng)了持续的厄运循环。”

北京商报记者(jìzhě) 赵天舒